央廣網(wǎng)北京5月3日消息（記者李思默）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示：一季度我國新能源汽車產(chǎn)銷量翻倍。工信部新聞發(fā)言人日前表示，將加快新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化公共充電樁布局，在研究新能源汽車專用號牌基礎(chǔ)上，給予更多使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠措施。預(yù)計今年我國新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到150萬輛。
乍一看一季度的增長數(shù)字，可能讓有的朋友有一點意外。畢竟一個多月前，我國實施多年的新能源汽車補貼政策迎來重大調(diào)整，補貼大幅縮減。那么，補貼退坡究竟會對新能源汽車市場帶來哪些變化？市場格局還將如何分化呢？
據(jù)統(tǒng)計，今年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期增長1倍和1.1倍。對比傳統(tǒng)燃油車2018年超過10%的負(fù)增長，眼下幾乎所有汽車生產(chǎn)企業(yè)均押寶新能源車。
在剛剛結(jié)束的上海國際車展上，新能源汽車的發(fā)布也占據(jù)更加重要的位置。不僅傳統(tǒng)車企將新能源車型作為此次發(fā)布的重點，還有不少跨國車企準(zhǔn)備了純電動車型進(jìn)行發(fā)布。
比亞迪汽車董事長兼總裁王傳福表示，我國新能源汽車已駛?cè)?ldquo;快車道”，正迎來更大規(guī)模的市場爆發(fā)。中國汽車電動化的“星星之火”，已成“燎原之勢”。
資深汽車媒體人茄海濤觀察，不管是概念還是量產(chǎn)，在上海車展上，幾乎家家都有電動車。茄海濤認(rèn)為，與過去相比，各家車企的電動車技術(shù)都有了較大提升，在續(xù)航里程和售價上也越發(fā)接地氣。“續(xù)航里程、實際應(yīng)用的技術(shù)已經(jīng)越來越貼近于生活，過去電動汽車售價要么高高在上，要么靠補貼，但現(xiàn)在補貼退坡，包括規(guī)?；圃煲院螅妱榆嚨膬r格越來越像燃油車靠近。”茄海濤說。
一個多月前，我國實施多年的新能源汽車補貼政策迎來重大調(diào)整。據(jù)補貼新政，為了使新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡，采取分段釋放調(diào)整壓力的做法，2019年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年的基礎(chǔ)上平均退坡50%，到2020年底前補貼全部取消。
補貼新政給市場設(shè)置了三個月的過渡期，從2019年3月26日—2019年6月25日。過渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的，將按照2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的10%進(jìn)行補貼；符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的，則按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的60%進(jìn)行補貼。
包括比亞迪、上汽、廣汽等多家大型新能源車企表示，在6月25日前，也就是補貼退坡過渡期結(jié)束前，不會上調(diào)價格。不過，部分車企雖然沒有調(diào)整終端銷售價格，但卻上調(diào)了給經(jīng)銷商的批售價，以此來分擔(dān)補貼退坡后的成本壓力。
業(yè)內(nèi)人士表示，無論這部分成本由誰來承擔(dān)，隨著補貼退坡的過渡期結(jié)束，新能源車價逐漸提升的大趨勢不可逆轉(zhuǎn)。而如果提價幅度較大，一些消費者的購車計劃可能會被打破。
此外，新的補貼政策僅限于續(xù)航里程250公里以上的車型。而250公里到400公里、和400公里以上兩檔的補貼額度，也都比2018年對應(yīng)的金額減少了一半左右。同時，新政還取消了地方補貼。
以一輛續(xù)航里程為400公里的新能源汽車為例，在2018年，這輛車可以拿到多達(dá)7.5萬元補貼，而在今年6月25日新政過渡期結(jié)束后，它的補貼額將驟降到2.5萬元。而續(xù)航里程低于250公里的車型則完全退出補貼的舞臺。國機汽車股份有限公司總經(jīng)理夏聞迪認(rèn)為：“新政出來以后，會有一些分化，有些低水平、門檻低的車企，可能在競爭中處在不利的階段。”
數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)A00級的新能源微型車3月銷量同比下滑了18%，市場份額亦大幅同比下滑了43個百分點至26%。北京亞市新能源推廣應(yīng)用中心銷售經(jīng)理劉海龍表示，目前市面上低續(xù)航、低總價的車型，正在陸續(xù)出清。“目前在10萬元以下的新能源市場，目前很少有車型能涉及到，因為現(xiàn)在很多品牌做的都是10萬元以上的。”
補貼退坡給新能源車企帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士和專家認(rèn)為，中國要想從新能源車大國升級成新能源車強國，取消補貼是勢在必行的。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東指出，真正的好企業(yè)一定會更注重市場，維持它的銷量，能夠把車銷售給消費者，才能活下來。中國目前整個新能源的發(fā)展還處在一個消費者相對理性，同時廠家從戰(zhàn)略角度考慮也會更理性的階段，通過激烈地競爭，留存下來的一定是戰(zhàn)略布局好的企業(yè)。