在如今的社會，相信大家對新能源汽車一定都不陌生。新能源汽車市場從一市就火爆的引發(fā)的全民熱議，甚至在銷量上一度領先燃油汽車。新能源汽車市場呈現(xiàn)出明顯先抑后揚的態(tài)勢。其中，對于新能源商用車市場來說，情況尤其如此。受補貼退坡、市場準入調(diào)整等不利因素影響，新能源商用車市場在2017年年初陷入低迷，經(jīng)過相當長一段時間的調(diào)整，市場才重回穩(wěn)步增長的軌道。

  相較于傳統(tǒng)的汽車市場，新能源市場對于政策的變化能做出非常及時的調(diào)整。2017年以來，為了促進新能源汽車行業(yè)健康有序地發(fā)展，從中央到地方政府都在努力完善、健全相關制度和政策。

  諸如新能源汽車補貼目錄陸續(xù)出臺、新的補貼政策對行車里程和電池密度做出詳細要求等，這些舉措使新能源汽車銷量再次回歸到平穩(wěn)增長的狀態(tài)。為此，有人把2017年定義為新能源汽車的2017年以來，為了促進新能源汽車行業(yè)健康有序地發(fā)展，從中央到地方政府都在努力完善、健全相關制度和政策。諸如新能源汽車補貼目錄陸續(xù)出臺、新的補貼政策對行車里程和電池密度做出詳細要求等，這些舉措使新能源汽車銷量再次回歸到平穩(wěn)增長的狀態(tài)。為此，有人把2017年定義為新能源汽車的“巔峰年”。

  雖然好政策在持續(xù)不斷的推出，但不可否認補貼減少也是一大難事。近期就有很多消息稱，財政部召集四部委主管領導、協(xié)會專家、主要企業(yè)代表就2018年新能源汽車補貼調(diào)整方向進行小范圍討論，有意將2019年的補貼標準調(diào)整至2018年實施。而據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長助理盧華平透露，取消地方補貼也是大概率事件。“在國家利好政策的推動下，新能源汽車將會有非常好的市場前景，但要實現(xiàn)商用車領域的全面推廣，短期內(nèi)并不現(xiàn)實。

  任何新興事物的問世，都會有一個漫長的起步過程，新能源市場同樣如此。以純電動重卡為例，指出其電池存在自重過重、成本高、能量密度低、續(xù)駛里程短，以及過度依靠政府補貼。隨著補貼逐步退坡，新能源商用車的發(fā)展也面臨很大的挑戰(zhàn)。從這點來看，新能源汽車雖然是未來方向，但如何破局，使其能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？仍需要探討和研究。

  2017年，我國新能源商用車產(chǎn)銷分別完成20.2萬輛和19.8萬輛，同比分別增長17.4％和16.3％。新能源專用車銷售15.2萬輛，同比增長279.39％。在新能源專用車各細分市場中，純電動物流車以14.8萬輛的成績遙遙領先。從近期頒布的各項關于新能源汽車政策來看，涉及新能源商用車的部分，也多集中在新能源物流車領域。

  未來幾年，純電動物流車的增長來源主要集中在一二線城市，一方面是對傳統(tǒng)物流車市場的滲透；另一方面是新增市場對純電動物流車的采購比例將會逐步提升。純電動物流車市場空間巨大，潛在市場在400萬輛以上。預計2016～2020年純電動物流車處于快速增長階段，年復合增長率將超過50％。到2020年，預計純電動物流車產(chǎn)量將達到32萬輛。

  就以上目前的情況，新能源汽車的使用還處在一個待完善的階段，這個過程可能是五年也有可能是十年。當然這是一個在給我們不斷驚喜的新興事物，相信未來對于新能源市場的發(fā)展，還會陸續(xù)出臺許多的政策去支持，在未來的新能源市場大家是值得去期待的。