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關(guān)于碩維

在新能源這塊新領(lǐng)域上,始終以技術(shù)創(chuàng)新為先,傾力為國(guó)人打造更安全
更環(huán)保的新能源產(chǎn)品。

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汽車工業(yè)協(xié)會(huì):一季度我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量翻倍

發(fā)布時(shí)間:2019-05-10 來源:央廣網(wǎng)

央廣網(wǎng)北京5月3日消息(記者李思默)據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道,汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示:一季度我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量翻倍。工信部新聞發(fā)言人日前表示,將加快新能源汽車充電設(shè)施建設(shè),優(yōu)化公共充電樁布局,在研究新能源汽車專用號(hào)牌基礎(chǔ)上,給予更多使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠措施。預(yù)計(jì)今年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到150萬輛。

乍一看一季度的增長(zhǎng)數(shù)字,可能讓有的朋友有一點(diǎn)意外。畢竟一個(gè)多月前,我國(guó)實(shí)施多年的新能源汽車補(bǔ)貼政策迎來重大調(diào)整,補(bǔ)貼大幅縮減。那么,補(bǔ)貼退坡究竟會(huì)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)帶來哪些變化?市場(chǎng)格局還將如何分化呢?

據(jù)統(tǒng)計(jì),今年一季度,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛,比上年同期增長(zhǎng)1倍和1.1倍。對(duì)比傳統(tǒng)燃油車2018年超過10%的負(fù)增長(zhǎng),眼下幾乎所有汽車生產(chǎn)企業(yè)均押寶新能源車。

在剛剛結(jié)束的上海國(guó)際車展上,新能源汽車的發(fā)布也占據(jù)更加重要的位置。不僅傳統(tǒng)車企將新能源車型作為此次發(fā)布的重點(diǎn),還有不少跨國(guó)車企準(zhǔn)備了純電動(dòng)車型進(jìn)行發(fā)布。

比亞迪汽車董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示,我國(guó)新能源汽車已駛?cè)?ldquo;快車道”,正迎來更大規(guī)模的市場(chǎng)爆發(fā)。中國(guó)汽車電動(dòng)化的“星星之火”,已成“燎原之勢(shì)”。

資深汽車媒體人茄海濤觀察,不管是概念還是量產(chǎn),在上海車展上,幾乎家家都有電動(dòng)車。茄海濤認(rèn)為,與過去相比,各家車企的電動(dòng)車技術(shù)都有了較大提升,在續(xù)航里程和售價(jià)上也越發(fā)接地氣。“續(xù)航里程、實(shí)際應(yīng)用的技術(shù)已經(jīng)越來越貼近于生活,過去電動(dòng)汽車售價(jià)要么高高在上,要么靠補(bǔ)貼,但現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡,包括規(guī)?;圃煲院?,電動(dòng)車的價(jià)格越來越像燃油車靠近。”茄海濤說。

一個(gè)多月前,我國(guó)實(shí)施多年的新能源汽車補(bǔ)貼政策迎來重大調(diào)整。據(jù)補(bǔ)貼新政,為了使新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡,采取分段釋放調(diào)整壓力的做法,2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年的基礎(chǔ)上平均退坡50%,到2020年底前補(bǔ)貼全部取消。

補(bǔ)貼新政給市場(chǎng)設(shè)置了三個(gè)月的過渡期,從2019年3月26日—2019年6月25日。過渡期期間,符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的,將按照2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的10%進(jìn)行補(bǔ)貼;符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的,則按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的60%進(jìn)行補(bǔ)貼。

包括比亞迪、上汽、廣汽等多家大型新能源車企表示,在6月25日前,也就是補(bǔ)貼退坡過渡期結(jié)束前,不會(huì)上調(diào)價(jià)格。不過,部分車企雖然沒有調(diào)整終端銷售價(jià)格,但卻上調(diào)了給經(jīng)銷商的批售價(jià),以此來分擔(dān)補(bǔ)貼退坡后的成本壓力。

業(yè)內(nèi)人士表示,無論這部分成本由誰來承擔(dān),隨著補(bǔ)貼退坡的過渡期結(jié)束,新能源車價(jià)逐漸提升的大趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。而如果提價(jià)幅度較大,一些消費(fèi)者的購(gòu)車計(jì)劃可能會(huì)被打破。

此外,新的補(bǔ)貼政策僅限于續(xù)航里程250公里以上的車型。而250公里到400公里、和400公里以上兩檔的補(bǔ)貼額度,也都比2018年對(duì)應(yīng)的金額減少了一半左右。同時(shí),新政還取消了地方補(bǔ)貼。

以一輛續(xù)航里程為400公里的新能源汽車為例,在2018年,這輛車可以拿到多達(dá)7.5萬元補(bǔ)貼,而在今年6月25日新政過渡期結(jié)束后,它的補(bǔ)貼額將驟降到2.5萬元。而續(xù)航里程低于250公里的車型則完全退出補(bǔ)貼的舞臺(tái)。國(guó)機(jī)汽車股份有限公司總經(jīng)理夏聞迪認(rèn)為:“新政出來以后,會(huì)有一些分化,有些低水平、門檻低的車企,可能在競(jìng)爭(zhēng)中處在不利的階段。”

數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)A00級(jí)的新能源微型車3月銷量同比下滑了18%,市場(chǎng)份額亦大幅同比下滑了43個(gè)百分點(diǎn)至26%。北京亞市新能源推廣應(yīng)用中心銷售經(jīng)理劉海龍表示,目前市面上低續(xù)航、低總價(jià)的車型,正在陸續(xù)出清。“目前在10萬元以下的新能源市場(chǎng),目前很少有車型能涉及到,因?yàn)楝F(xiàn)在很多品牌做的都是10萬元以上的。”

補(bǔ)貼退坡給新能源車企帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士和專家認(rèn)為,中國(guó)要想從新能源車大國(guó)升級(jí)成新能源車強(qiáng)國(guó),取消補(bǔ)貼是勢(shì)在必行的。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東指出,真正的好企業(yè)一定會(huì)更注重市場(chǎng),維持它的銷量,能夠把車銷售給消費(fèi)者,才能活下來。中國(guó)目前整個(gè)新能源的發(fā)展還處在一個(gè)消費(fèi)者相對(duì)理性,同時(shí)廠家從戰(zhàn)略角度考慮也會(huì)更理性的階段,通過激烈地競(jìng)爭(zhēng),留存下來的一定是戰(zhàn)略布局好的企業(yè)。