個人充電樁的申請異常艱難，但安裝費用大概只要1.5萬元，且占地較小；可是在現(xiàn)實生活中能成功申請個人充電樁卻變成了小概率事件。
      與此相對應的是公共充電樁因為多種原因遇冷。雖然，公共充電樁還在大面積推進，但目前的運營卻十分困難。公共充電樁的經(jīng)營方對投入更加小心謹慎：不投入意味著無法占領市場，一旦“重倉殺進”又擔心會隨著個人充電樁的普及而“片甲不留”。
      電動汽車已經(jīng)是一種市場大勢，面對著這一塊蛋糕，面對著這一系列矛盾，參與的各方該如何應對？
      正在征求意見的《杭州市推進新能源汽車充電基礎設施建設實施辦法》中政府給出了重大利好：新建住宅停車庫新能源汽車充電樁布線條件(電源線的溝槽、套管或橋架)按照停車位100%預留，充電樁電表箱、用電容量按10%的比例預留。其他建筑工程均按配建停 車位數(shù)量10%的比例預留布線條件、電表箱位置和用電容量。
      新能源汽車因為充電而遇到的瓶頸，正在多方合力破題中。

      公共充電樁等“翻牌”  車主抱怨不方便收費又太高
      私拉電線充電不安全又不方便，讓電動汽車“趴窩”則不現(xiàn)實。私用充電樁申請遭拒最終會把車主推向公共充電樁，令人尷尬的是，公共電樁也是少有問津。
      近日記者去杭州下沙文澤路地鐵口附近的公共電動樁處探訪。前后20分鐘，6臺充電樁沒有一位車主來充電。
      是不是因為充電樁的選址太偏導致的人流量不足？記者又走訪了杭州市區(qū)黃姑山路——這里有多臺用以充電的路燈電樁。但附近多位保安、公司值班室人員說，這些充電樁幾乎看不到私家車主來用。“更多是邊上的新能源出租車公司的車在用。”
再來看車主的體驗。
      “充電時間太長、電價太高、充電樁位置太偏，去一次實在不方便。”一位接受錢報采訪的比亞迪車主說，大部分的充電樁慢充需要6小時(能開300公里)，就地等待實在無法忍受；離開上班又放心不下汽車安全。電價也太高，是普通電價的3~4倍甚至更高，更何況還要承擔4~10元/小時的停車費。
      充電樁的管理方，杭州約行新能源汽車服務有限公司(以下簡稱“約行公司”)總經(jīng)理李岳峰給出了一個10月份的數(shù)據(jù)：19個站點82臺充電樁充電樁總共給汽車充電只有3933度，平均每天每個充電樁用電1.6度，充電速度約為3.5度/小時——這些充電樁的使用時間大概只有27分鐘。而9月份的充電量只有2800度，8月份只有900度電！

      每度電的充電費為1.8元  充滿電還需付停車費40元
      李岳峰也認為充電電費太高、沒有免費的充電車位以及充電樁沒有全面覆蓋，是導致電樁利用率不高的重要原因。
      他解釋充電樁的電價，在杭州有過“三連降”。今年夏天時的普遍價格為2.9元；之后調(diào)整為2.3元；自11月份開始，以約行公司為首已調(diào)整為1.8元/度。每度電單價為1.8元：1元是基礎電費，剩下的0.8元是充電樁維護和升級的服務費。但正常的居民用電是每度0.56元。
      不僅僅這樣，充電狀態(tài)下的免費停車也很難實現(xiàn)。李岳峰說，在征求意見稿里針對停車費用依然寫著“停車場業(yè)主單位仍可以對充電車輛按照原標準收取停車費，鼓勵給予充電車輛適當優(yōu)惠”，當時電螞蟻宣傳的“充電不收停車費”，考慮到成本目前也無法實現(xiàn)——以5座車為例，車主要充滿電依然需要自掏腰包付40元(第一小時4元，之后每小時6元)支付停車費。
      杭州市目前約有各類電動汽車充電樁500個，其中大部分充電樁都使用率奇低。消息證實，近期杭州將新建分散布局的充電樁3500個——這些新增的充電樁命運如何目前尚不得而知。
      “如果擴大充電樁數(shù)量，充電不便的情況可以得到改善，但這種投入需要慎之又慎。”杭州某公共充電樁投資方擔心，一旦哪天簡化個人充電樁的申請手續(xù)，那么他們花巨資擴容的充電樁可能在一夜間變成電子垃圾。
       

      “車好買，電難充”尷尬如何破解  投資設充電樁或進行貼補
      電動汽車已經(jīng)是一種市場大勢，“車好買，電難充”這一尷尬又該如何破解？
      如果能把公共充電樁的充電時間縮短為10分鐘，所有問題可能會迎刃而解。
     “充電10分鐘的目標很難實現(xiàn)，要么是造價太高，要么是技術落后。”某品牌新能源汽車公司一位高級技術人員說，不少電池均采用磷酸鐵鋰材料，因材料的固有特性無法完成瞬時充電。曾有項“鍍膜”技術，大大縮短了充放電時間，但該項技術尚未普及。
      公共充電樁的投資方也在謀求變化。李岳峰說，首先是降低電費，還有給每輛“電螞蟻”增配隨車充電線，就像加油槍一樣，車主可以隨時隨地給車充電。“約行公司”計劃在年底增加站點至40個250個充電樁，但目前的狀況卻讓他們有些遲疑。
除了車主和企業(yè)，相關方面也在推行新能源汽車發(fā)展：《杭州市電動汽車充電設施近期布點規(guī)劃》獲批?！逗贾菔型七M新能源汽車充電基礎設施建設實施辦法》開始征求意見也是利好之一。
      “電動汽車享有國家補助和杭州配套財政補助，同時我們也會給投資設立充電樁的單位進行適當補貼。”杭州市經(jīng)信委汽車處處長魏兆宏說，當設立的充電樁符合國家標準并面向社會使用，除投建成本外，投資方可以申請不高于總投資20%的補貼。