5月16日，北汽新能源股份公司采取“眾籌模式”在集美家居大紅門店、北辰亞運村汽車交易市場、豐苑大廈、國信苑賓館、北工大軟件園等地建設的8處充電站、61個公共充電樁正式投入使用。
       雖然各方力量開始介入充電樁建設，但是充電樁的數(shù)量與需求之間依然存在矛盾。根據(jù)北京發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，北京市目前共有充電站225座，合計充電樁1700多個。其中，70%是由政府連同國家電網(wǎng)先行投入建設。截至2014年底，我國純電動汽車與充電樁比例為4：1。
       充電樁建設滯后于新能源汽車的推廣的速度，其根本的原因是充電服務的商業(yè)模式還在探索之中。5月7日北京市發(fā)改委下發(fā)通知，充電服務企業(yè)自6月1日起可向用戶收取不超當日油價15%的充電服務費。這似乎為充電服務的盈利提供了一種選擇，但真正市場化的商業(yè)模式還在形成。
       在這個過程中，政府應該起到怎樣的作用？5月18日，北京市科委雙新處處長許心超在接受21世紀經(jīng)濟報道記者獨家采訪時表示，北京的新能源汽車市場正在出現(xiàn)‘樁車’兩旺的局面。下一步，政府的作用在于，在企業(yè)建設充電樁這種模式下，要考慮到企業(yè)的訴求，如何使政策與之同步。
       充電建設主體開始多元化
       《21世紀》：我們注意到有媒體報道，您表示從2015年開始政府會完全退出，不再投入建設充電樁，是這樣嗎？
       許心超：實際上到現(xiàn)在為止政府一直都沒有參與建設，都是由相關的企業(yè)來建設的，所以并不存在退出的概念。過去以國網(wǎng)為主，現(xiàn)在國網(wǎng)加上相關的力量，包括央企，例如普天、中石化等，也包括民營企業(yè)，例如特銳德等都開始參與了。同時，車企也比較積極比如北汽，車企也開始進入充電站的建設。過去是以電網(wǎng)為主，現(xiàn)在更多元化，相關的各方力量都在加入建設?，F(xiàn)在北京形成一個比較好的局面：與新能源汽車項目相關企業(yè)開始積極投身于充電樁相關建設，可以把這個叫做“樁車兩旺”相互促進，車多了建樁的自然就多，反之亦然，樁多了買車的就多了，這是一個良性循環(huán)。
       《21世紀》：這種態(tài)勢是否意味著北京新能源推廣的局面走在全國前列？
        許心超：這個我們自己不好評價。作為政府在執(zhí)行政策時，應該圍繞著一個積極的目標持續(xù)和堅持。產(chǎn)業(yè)是需要培育的，市場各方的積極性也是需要培育的，在這個過程中政府政策的目標和導向性應該保持一致性。