5月16日，北汽新能源股份公司采取“眾籌模式”在集美家居大紅門店、北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)、豐苑大廈、國信苑賓館、北工大軟件園等地建設(shè)的8處充電站、61個(gè)公共充電樁正式投入使用。
       雖然各方力量開始介入充電樁建設(shè)，但是充電樁的數(shù)量與需求之間依然存在矛盾。根據(jù)北京發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，北京市目前共有充電站225座，合計(jì)充電樁1700多個(gè)。其中，70%是由政府連同國家電網(wǎng)先行投入建設(shè)。截至2014年底，我國純電動(dòng)汽車與充電樁比例為4：1。
       充電樁建設(shè)滯后于新能源汽車的推廣的速度，其根本的原因是充電服務(wù)的商業(yè)模式還在探索之中。5月7日北京市發(fā)改委下發(fā)通知，充電服務(wù)企業(yè)自6月1日起可向用戶收取不超當(dāng)日油價(jià)15%的充電服務(wù)費(fèi)。這似乎為充電服務(wù)的盈利提供了一種選擇，但真正市場(chǎng)化的商業(yè)模式還在形成。
       在這個(gè)過程中，政府應(yīng)該起到怎樣的作用？5月18日，北京市科委雙新處處長許心超在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家采訪時(shí)表示，北京的新能源汽車市場(chǎng)正在出現(xiàn)‘樁車’兩旺的局面。下一步，政府的作用在于，在企業(yè)建設(shè)充電樁這種模式下，要考慮到企業(yè)的訴求，如何使政策與之同步。
       充電建設(shè)主體開始多元化
       《21世紀(jì)》：我們注意到有媒體報(bào)道，您表示從2015年開始政府會(huì)完全退出，不再投入建設(shè)充電樁，是這樣嗎？
       許心超：實(shí)際上到現(xiàn)在為止政府一直都沒有參與建設(shè)，都是由相關(guān)的企業(yè)來建設(shè)的，所以并不存在退出的概念。過去以國網(wǎng)為主，現(xiàn)在國網(wǎng)加上相關(guān)的力量，包括央企，例如普天、中石化等，也包括民營企業(yè)，例如特銳德等都開始參與了。同時(shí)，車企也比較積極比如北汽，車企也開始進(jìn)入充電站的建設(shè)。過去是以電網(wǎng)為主，現(xiàn)在更多元化，相關(guān)的各方力量都在加入建設(shè)。現(xiàn)在北京形成一個(gè)比較好的局面：與新能源汽車項(xiàng)目相關(guān)企業(yè)開始積極投身于充電樁相關(guān)建設(shè)，可以把這個(gè)叫做“樁車兩旺”相互促進(jìn)，車多了建樁的自然就多，反之亦然，樁多了買車的就多了，這是一個(gè)良性循環(huán)。
       《21世紀(jì)》：這種態(tài)勢(shì)是否意味著北京新能源推廣的局面走在全國前列？
        許心超：這個(gè)我們自己不好評(píng)價(jià)。作為政府在執(zhí)行政策時(shí)，應(yīng)該圍繞著一個(gè)積極的目標(biāo)持續(xù)和堅(jiān)持。產(chǎn)業(yè)是需要培育的，市場(chǎng)各方的積極性也是需要培育的，在這個(gè)過程中政府政策的目標(biāo)和導(dǎo)向性應(yīng)該保持一致性。